芯片價格遇10年最嚴重雪崩 三星拋970億庫存 英特爾收入暴跌22

近日,多款芯片價格又見“雪崩”,被業內人士評為“十多年以來最嚴重的一次,何時到頭不知道”。但新能源汽車和醫療領域的芯片還是稀缺的,市場暫時沒有飽和。

去年6月,大家還都在吵著芯片缺貨,甚至發生了幾起芯片被搶的大案,如今部分芯片價格跳水,可以說扔地上都沒人要。

其實,自2020年底“芯片荒”蔓延以來,世界多款芯片遭遇暴漲暴跌。不少通用型芯片成本價也就10塊錢,硬是被加價到600至800元。

作為2021年最緊俏的芯片產品之一,意法半導體芯片的市場報價一度上漲到3500元一個。而今年,同款芯片已然下滑到了600元左右,降幅超80%。

連製造芯片出了名的韓國三星都無能為力,它在今年第一季度的庫存價值額,比上個季度多了970億美元,現在正忙著對外傾銷呢。

僅一年時間,價格反差為何會如此之大?

芯片價格受供需驅動。一方面,近幾年在新冠肺炎疫情、火災的衝擊下,全球芯片行業供應鏈被打亂,消費電子因在家辦公需求短期上漲;另一方面,替代的產品又沒有多少,所以造成芯片短缺,價格不可避免地被“炒上來”了。

當時還流行過“芯片漲得比深圳房價還快”、“加價20倍還買不到”等新聞。

而今芯片價格出現“雪崩”,也是因為此前“芯片荒”背景下芯片價格漲得太狠,回落也是正常的。最重要的一點是,美國對華為等國內廠商的芯片限制,給不少供應鏈上的玩家們敲響警鐘,大家都紛紛提高產能“廣積糧”。

比如,小米在2020年第三季度就已經開始囤貨。同年,奧迪Q4汽車芯片更是供給不足。為此,有企業甚至主動提出給台積電加價兩成,藉此促使台積電能加大汽車芯片的產能。

2021年7月,台積電開足馬力加大生產,把車載芯片產量提升至2020年的1.6倍,增產60%。就是為了緩解全球缺芯的情況,幫客戶提振信心。

台積電錶示,會持續擴大在南京等地的工廠產能,提高芯片產量。

此外,據不完全統計,2020年到2024年間,將有85座晶圓廠建成,總投資額將近一萬億元。

但沒想到,急於生產的同時,消費電子市場突然轉了個頭。在經濟不景氣的大環境下,需求萎縮,搞得生產商“賠了夫人又折兵”。

吵吵著要靠芯片四方聯盟,來搞垮中國的拜登政府,近期也不太好過。“芯片法案”通過後沒幾天,美國大廠英特爾、美光接連傳出壞消息。

英特爾今年第二季度收入同比降幅達22%,美光宣布其自由現金流未來三個月可能為負。與此同時,美股不少半導體廠商股價出現大跌。

中國一家智能終端系統的芯片供應負責人預測,到2023年整個芯片供給是過剩的,庫存剩餘量和增量皆創10年來新高。

消費電子領域的需求疲軟導致所需芯片普遍供過於求,新能源汽車領域所需的芯片卻依然緊俏。

從終端市場的需求來看,不同於手機、電腦等出貨量的大面積下滑,新能源汽車的產銷可謂是旺上加旺。

中國汽車工業協會數據顯示,2022年7月,國內汽車產銷分別達到245.5萬輛和242萬輛,同比分別增長31.5%和29.7%。其中,新能源汽車產銷量在市場佔有率達24.5%。

而一輛新能源汽車至少需要2000顆芯片,像各種輔助駕駛、主被動安全的功能都是需要芯片的支撐,比傳統燃油車需要的500至600顆的量級多得多,供需缺口顯然巨大。

加之,半導體行業對汽車芯片需求的低估,有時間精力都去忙手機電腦了,誰能輕易擴張電動車芯片的產量?所以這也是芯片短缺的原因。

2022年6月舉行的一場論壇上,汽車核心零部件廠商博世中國總裁就曾介紹,公司目前的芯片,只能滿足汽車廠商31%的需求,雖然下半年供給率會提升一半,但“缺芯”依然會是主題。

大家熟知的廣汽汽車,在2022年上半年受芯片和疫情的影響,共減產16萬輛車,損失約200億人民幣。

而這種情況還在繼續。汽車行業數據預測公司(AFS)數據顯示,截至8月14日,全球汽車市場由於芯片短缺累計減產約299.73萬輛。

供遠不及求下,汽車領域的許多芯片價格自然堅挺。

而中國早在去年就有了推進車規級芯片增產的想法,首先,由國家相關監管部門出手,讓企業快速投產;其次,國家統籌資源,適當減少稅收,幫助車規級芯片企業實現自主可控;最後,將國外長期壟斷的格局打破。

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